Häufige Fragen.
Klare Antworten.

Für Halter eines Luftfahrzeugs ist eine Halter-Haftpflichtversicherung gesetzlich vorgeschrieben. Je nach Nutzung kommen Kaskoversicherung, Sitzplatz-Unfallversicherung, Piloten-Unfallversicherung und weitere Bausteine infrage. Welche Kombination sinnvoll ist, hängt von Maschine, Wert, Piloten und Einsatz ab.

Die Haftpflicht deckt berechtigte Schadenersatzansprüche Dritter. Die Kaskoversicherung betrifft Schäden am versicherten Luftfahrzeug selbst. Umfang, Ausschlüsse, Selbstbeteiligung und Entschädigungsregeln ergeben sich immer aus dem jeweiligen Vertrag.

Wir begleiten unter anderem Ultraleichtflugzeuge, Motorflugzeuge, Motorsegler, Segelflugzeuge, ein- und zweimotorige Flugzeuge, Turboprops, Jets und Hubschrauber. Auch besondere Risiken oder individuelle Nutzungskonzepte sehen wir uns gern an.

Grundsätzlich ja. Bei älteren, seltenen oder besonders wertvollen Maschinen werden Zustand, Wartung, Marktwert, Ersatzteilversorgung und Nutzung genauer betrachtet. Gute Unterlagen helfen, das Risiko passend bei einem Versicherer vorzustellen.

Das bestimmt die Pilotenklausel Ihrer Police. Piloten können namentlich genannt oder über Mindestanforderungen wie Gesamtflugzeit, Mustererfahrung, Ratings und Einweisung eingeschlossen sein. Ein gültiger Pilotenschein allein bedeutet nicht automatisch, dass der Pilot auch versichert ist.

Wenn der neue Pilot nicht eindeutig von der bestehenden Pilotenklausel erfasst ist, sollte er vor dem ersten Flug gemeldet und schriftlich bestätigt werden. Wir prüfen dafür unter anderem Lizenz, Ratings, Gesamtflugzeit und Mustererfahrung.

Maßgeblich sind nicht nur Kaufpreis und Baujahr. Auch Motorzustand, Propeller, Avionik, Sonderausstattung, Rettungssystem, Einbaukosten und aktuelle Marktpreise spielen eine Rolle. Nach größeren Investitionen sollte der Wert erneut geprüft werden.

Die Selbstbeteiligung ist der vereinbarte Anteil, den der Versicherungsnehmer bei einem versicherten Kaskoschaden selbst trägt. Eine höhere Selbstbeteiligung kann den Beitrag reduzieren, sollte aber zur eigenen finanziellen Risikobereitschaft passen.

Nicht immer. Entscheidend ist der geografische Geltungsbereich der Police. Einzelne Staaten, Regionen oder besondere Überführungsflüge können ausgeschlossen sein oder eine vorherige Bestätigung benötigen. Vor außergewöhnlichen Reisen empfehlen wir eine kurze Prüfung.

Viele Policen enthalten Schutz für Boden- und Werftrisiken, die genaue Reichweite ist jedoch unterschiedlich. Bei längeren Arbeiten, ausgebauten Komponenten, Probeflügen oder externen Überholungen sollte geklärt werden, welche Police für welchen Schaden eintritt.

Sichern Sie Menschen und Luftfahrzeug, verhindern Sie soweit möglich weitere Schäden und dokumentieren Sie den Zustand mit Fotos. Informieren Sie uns beziehungsweise den Versicherer unverzüglich. Anerkenntnisse, Reparaturaufträge oder Entsorgungen sollten nicht ohne Abstimmung erfolgen, sofern keine akute Gefahrenabwehr nötig ist.

Ja. Für einen Policencheck benötigen wir den aktuellen Versicherungsschein, die Bedingungen und Angaben zu Luftfahrzeug, Piloten, Nutzung, Stellplatz und geplanten Änderungen. Wir zeigen verständlich, wo Deckung, Wert oder Pilotenklausel überprüft werden sollten.

Nein. Die Anfrage und ein erstes Gespräch sind unverbindlich. Vor einer möglichen Vermittlung erläutern wir transparent, wie die Beratung und Vergütung erfolgt.

Einfache Risiken können häufig kurzfristig angefragt werden. Bei seltenen Mustern, hohen Werten, besonderer Nutzung oder mehreren Piloten benötigen Versicherer mehr Informationen. Vollständige Unterlagen beschleunigen die Bearbeitung erheblich.

Luftfahrtversicherungen lassen sich nicht sinnvoll nur über Beitrag und Selbstbeteiligung vergleichen. Wir betrachten Maschine, Piloten, Nutzung und geplante Veränderungen gemeinsam und erklären die entscheidenden Vertragsunterschiede in verständlicher Sprache.